Jag började med att tvätta ren hela bilen med förtunning för att få bort alla ev rester av vax, fett och smuts. Sedan följde spackling och grovslipning med 120 korns torrslippapper. Egentillverkade slipklotsar i varierande längd av tunn böjbar plywood användes för att få upp rakheten. Vid stora släta ytor rekommenderas krysslipning i 45 grader.

Grundslipningen tog någon vecka. Plåtrena fläckar täcktes sedan med metal-primer innan sprutspackel lades på en del områden som krävde lite finlir. Allt slipades sedan med 240 våtslip innan den ljusgrå primer/fillern fläskades på. Primern mattades ned med 600 våtslip före toppfärgen. Detta är nog det mest kritiska skeendet i processen. De fel man ser med ögat nu, kommer att synas genom alla lager med lack, så lägg lite extra jobb här. Ett trick är att lägga på en tunn mörk färg ovanpå primern och sedan slipa bort den helt för att eliminera svårupptäckta sliprepor.

Klart för slutlack. Golv och väggar vattnades först för att binda dammet. Metallic är aningen kinkigare att spruta än en vanlig homogen färg. Högre tryck och/eller mindre avstånd ger ljusare ton medan lågt tryck och/eller längre avstånd blir mörkare. Man får bestämma sig för antingen eller. Ett par lager färg åtföljdes av 2 skikt med tvåkomponents klarlack. Det fabrikat jag använde, rekommenderade att klarlacken skulle läggas inom 30 minuter för att härda tillsammans med metallicen, det kändes lite stressigt. Efter ett dygns torkning mattades allt ned igen med 1200 våtslip och avslutningsvis sprutades ett par tunna lager klarlack, nu med lite extra "slow" förtunning.

Några enstaka fläckar med "torrsprutning" störde glansen i toppskiktet, men det gick ganska enkelt att polera bort. Använd 1200-2000 våtslip ev med tvålvatten och mycket försiktig handslipning, sedan fin rubbing och därefter polermedel. Här kröp jag till korset och använde polermaskin.

Så blev det dags för montering av karossen igen. Efter 22 år med den gula färgen både utvändigt och invändigt, kändes det som att skruva ihop en ny bil.